A escolha do Rio de Janeiro como sede dos Jogos Olímpicos de 2016 é mais um passo na reafirmação do Brasil no cenário olímpico mundial, como já ocorrera em 2007 com os Jogos Panamericanos. Distantes em época e no alcance geográfico, os dois eventos têm em comum um lado nefasto, o do risco à prática do automobilismo no Rio de Janeiro. No primeiro evento, mesmo com construções de módulos esportivos em pleno Autódromo Internacional Nelson Piquet, em Jacarepaguá, a praça esportiva conseguiu resistir graças a luta da gestão Paulo Scaglione, na CBA. Agora, tudo precisa ser refeito. Não para manter o circuito, impossível diante dos compromissos assumidos, mas para garantir outra praça esportiva no Estado. É uma derrota para o automobilismo, o fim de uma era. Mas nem sempre foi assim.

Coube a Scaglione, que chamou para si a responsabilidade de garantir a prática do esporte e a defesa do patrimônio histórico de Jacarepaguá, impedir a destruição da praça esportiva já em 2003, quando a gestão do ex-prefeito César Maia iniciava os trabalhos para os Jogos Panamericanos. Logicamente que o resultado não foi um autódromo dos sonhos, posto o que havia antes, mas a prática do automobilismo só existe hoje no Rio de Janeiro por ação direta da CBA, sob o presidência de Paulo Scaglione.

Até a assinatura do acordo judicial para a recuperação do circuito depois do Pan, que a gestão César Maia foi obrigada a assinar pelo fato de a questão ter sido levada à Justiça pela CBA e coroada de êxito, foram quase cinco anos de ações diretas. Na primeira delas, ainda em 2003, o então presidente da CBA constatou total indiferença se Carlos Nuzman, presidente do Comitê Olímpico Brasileiro (COB), que alegou não ter nenhuma responsabilidade sobre a escolha dos locais.

Seguiram-se diversos encontros com autoridades municipais, lideranças políticas e membros do consórcio vitorioso para as obras em Jacarepaguá. Embora a ação junto aos membros do Legislativo Municipal tenha resultado em efeito prático positivo, sendo introduzida na Lei Municipal a “obrigatoriedade de ser mantida a prática do automobilismo”, não houve outro caminho que não o da Justiça.

Passada a celebração do Pan e chegada a hora do cumprimento da acordo judicial, coube ao Ministério do Esporte, na figura de seu titular Orlando Silva Jr., entrar em cena. Já vivendo o sonho olímpico em escala mundial, o ministro consultou o então presidente Paulo Scaglione sobre a seguinte questão: “A CBA aceitaria discutir a construção de um novo autódromo no Rio?”. A resposta foi positiva, mas qualquer mudança de atitude da CBA só aconteceria com a entrega das chaves de um novo autódromo. Postura idêntica foi defendida pelo atual presidente, Cleyton Pinteiro.

No projeto apresentado para o Comitê Olímpico Internacional, hoje vitorioso, o autódromo desaparece. Quer dizer, “morreu” hoje, mas até ser “enterrado” vai levar muito tempo. Dessa forma, o que se discute agora é a preservação do automobilismo no estado do Rio de Janeiro, não mais a defesa do patrimônio, atropelada pela máquina governamental em prol dos Jogos Olímpicos. De um lado, o sonho olímpico. De outro, toda uma comunidade lutando para ter um autódromo, sendo encabeçada pela CBA e Federação de Automobilismo do Estado do Rio de Janeiro (FAERJ). A entidade nacional tem de garantir que o esporte não morra no Rio. Já a estadual precisa brigar com todas as forças para ter um novo autódromo. Definitivamente, essa história não acabou, desde que haja vontade política e disposição para a luta.

Foto dos boxes de Jacarepaguá, em recente etapa da Stock Car (Foto Fernanda Freixosa/AgênciaWE)