Diário Motorsport » História

Dia de saudade: Um ano sem Luiz Pereira Bueno

Américo Teixeira Jr. — Wed, 08 Feb 2012 12:02:58 +0000

Por Américo Teixeira Jr. – Foi no dia 8 de fevereiro de 2011 que nos foi tirado o privilégio da convivência com Luiz Pereira Bueno, um dos maiores nomes do automobilismo brasileiro e, certamente, com marcas importantes no automobilismo internacional.

Um câncer o levou aos 74 anos, mas ficou para nós a imagem de um profissional lutador e arrojado, que despontou numa época de recursos e oportunidades escassas. Nossa homenagem a esse homem que fez do automobilismo sua vida, da velocidade seu oxigênio, dos motores seu coração e, sobretudo, ajudou a elevar o esporte a um patamar destacado que poucos foram capazes de levá-lo adiante.

De tão forte sua ligação com o automobilismo que o Autódromo Municipal José Carlos Pace, no bairro paulistano de Interlagos, passou a ser sua última morada. Suas cinzas repousam num lugar mais do que especial, a Curva 1 do antigo traçado de 7.960 metros. Esse era o desejo do piloto e, de fato, não poderia haver lugar melhor para eternizar a memória de Luiz Pereira Bueno. Considerada por muitos a curva que diferencia os homens dos meninos, foi lá na 1 que ele passou por diversas vezes de pé embaixo, arrancando para muitas de suas vitórias e exibições memoráveis.

Luiz Pereira Bueno em Interlagos no GP do Brasil de 1972 com March 711 (Foto Arquivo Motorsport Brasil)

Niltinho Rossoni: Quando a crueldade da vida impede que um talento do automobilismo se firme

Américo Teixeira Jr. — Sun, 22 Jan 2012 15:52:13 +0000

Americo Teixeira Jr. – Quero falar de um piloto que não está mais nas pistas. As circunstâncias o levaram a caminhos diferentes dos planejados, seu nome não está mais na mídia e hoje, prestes a completar 31 anos, direciona seus esforços para uma “bandeira quadriculada” que não está na linha de chegada em uma pista espalhada pelo mundo. Não, seu esforço é no sentido de levá-lo à vitória na vida. Estou falando de Nilton Rossoni Filho, o Niltinho, que muitos irão se lembrar, visto que disputou o Paulista de kart no início do anos 90, ingressou na Fórmula Chevrolet, passando depois para os Estados Unidos nas categorias de acesso à então Fórmula Cart, hoje Fórmula Indy.

Por que estou falando de alguém que, sob o ponto de vista do noticiário automobilístico atual, faz parte do passado? Talvez seja simplesmente o registro de um lamento, pois Niltinho Rossoni foi um dos melhores pilotos que este jornalista teve a oportunidade de ver de perto. No corpo do piloto adolescente já havia uma cabeça madura e um olhar determinado e concientemente mirando o futuro. Um misto de talento, caráter elevado e apoio familiar pareceu ser a receita ideal para que o Brasil pudesse brilhar nos pódios das principais categorias do mundo por intermédio desse curitibano.

Apoio incondicional da família

A história de Helio Castroneves e sua família, marcada por amor, fé, compromisso e parceria no nível mais alto que se possa imaginar, estão no livro “O Caminho da Vitória” e é bastante conhecida. Guardadas as proporções e em alguns aspectos, a trajetória dos Rossoni é semelhante. Niltinho foi para as pistas por demonstrar total identificação com o esporte e, mesmo garoto, sabia que as dificuldades iriam muito mais além do que as disputas nos campeonatos Paranaense e Curitibano de kart.

Para desenvolver essa tarefa, teve o apoio do pai. Certamente o verbo apoiar não traduz por completo o que foi essa parceria entre pai e filho. Na verdade, o automobilismo está repleto de histórias belíssimas que se confundem com as dos Rossoni e também dos Castroneves.

O empresário Nilton Rossoni não foi apenas o mantenedor financeiro de uma estrutura. Não, porque simplesmente pagar não é o bastante. Nilton pai foi além, como muitos outros que se sacrificaram e se sacrificam para realizar os sonhos de seus herdeiros. Grande administrador, planejador e estrategista, Nilton pai é, sem sombra de dúvida, uma das melhores pessoas que este jornalista teve a honra de conhecer e conviver. Poucas pessoas impactaram tanto pela bondade, sensibilidade, visão de futuro e ajuda ao seus semelhantes próximos ou distantes.

D. Marly e Mel, mãe e irmã dedicadas, completavam o inestimável suporte familiar que Niltinho Rossoni teve para seguir adiante. Seu momento máximo foi o título da Barber Dodge Pro Series, nos Estados Unidos, em 2000. Mas aquele momento de festa, também compartilhado por seu coach, o saudoso Plácido Iglésias, confundia-se com a emoção da conquista, mas igualmente com a preocupação de um momento familiar desfavorável, notadamente nas questões financeiras, em razão das reviravoltas da economia.

O fim de um sonho

Poucas manifestações de coragem e determinação foram testemunhadas por este jornalista, em seus 31 anos de carreira, que se assemelhassem aos esforços do patriarca Rossoni para que Niltinho pudesse participar da Indy Lights, então categoria de acesso à Fórmula Cart. Isso foi em 2001 e, na pista mexicana de Monterey, enquanto Cristiano da Matta vencia com o carro da Newman Haas na categoria principal, Niltinho Rossoni iniciava a jornada pela Conquest Racing.

Foi a primeira e única corrida de Niltinho Rossoni na Indy Lights. O dinheiro acabou, os negócios da família praticamente deixaram de existir, não se fizeram presentes alguns apoios que eventualmente poderiam, pelo menos, ajudar na continuidade da carreira e o horizonte dourado se transformou em tempestade de raios e trovões.

Quando a crise se abate e nem todos os compromissos podem ser cumpridos, só nos resta lutar pela sobrevivência e nos defender das pedradas que surgem de todos os lados. Cada uma sabe de sua vida e onde o calo aperta, então, as reações à derrocada dos Rossoni foram diversas, desde as complacentes até as violentas, todas de certo modo compreensíveis numa ótica particular e individual, visto que a sensação de justiça ou injustiça é prerrogativa de cada um.

A tênue linha entre justiça e injustiça

Com Niltão, Niltinho, D. Marly e Mel não foi diferente, cabendo a eles, principalmente ao já ex-piloto e seu pai, fazer opções e seguir em frente. Hoje, tudo isso é história e a trajetória pública de Niltinho Rossoni no esporte é passado. No âmbito particular, as opções são prerrogativas de cada um. A vida é assim. Quantos de nós não tivemos planos frustrados e acabamos, na tentativa de acertar, errando bastante, tentamos novamente, voltamos a errar até que, um dia, a coisa tomou um rumo certo?

O automobilismo é um esporte que faz sonhar e enebria as mentes. Para alguns, o sonho de realiza; para outros, o que fica é um sentimento de vazio. Muitas são as jornadas que comprovam isso, sempre foi assim e, no Século XXI, a questão financeira tem um peso mais significativo ainda. É nessa hora que a questão de justiça vem à mente e, certamente, poucas vezes o peso da INJUSTIÇA foi tão gigantesco e cruel como no caso dos Rossoni. Definitivamente, essa família não merecia passar por infortúnios tão intenso (e obviamente não estou falando apenas da questão esportiva).

Portanto, como foi dito no início, esse texto é um lamento, pois tudo poderia ter sido muito, muito diferente. E quando a gente vê um garoto como Bruno Senna, avançando na carreira e conquistando espaços, é impossível não ver o outro lado da moeda, o lado de alguns que iniciaram a caminhada com o mesmo objetivo, o do sucesso nas pistas, mas que, por algum motivo que não cabe julgamento, apenas constatação, tiveram de mudar de calçada.

Fotos Miguel Costa Jr.

Lotus 79 Ford Cosworth DFV 3.0L V8

Américo Teixeira Jr. — Wed, 04 Jan 2012 22:35:06 +0000

Team Lotus

Chassi: 79
Ano: 1978
Fundador e diretor técnico: Colin Chapman (Inglaterra)
Projetista: Geoff Aldridge (Inglaterra) e Martin Ogilvie (Inglaterra)
Aerodinâmica: Peter Wright
Pilotos: Mario Andretti (Italiano naturalizado norte-americano) e Ronnie Peterson (Suécia, falecido em decorrência de acidente no Grande Prêmio da Itália de 1978) e Jean-Pierre Jarier (França, substituto de Peterson nas provas finais do campeonato)

Embora a temporada tivesse começado com o modelo 78, foi com o Lotus 79 que a equipe de Colin Chapman dominou o Mundial de Construtores e Pilotos em 1978. Mario Andretti conquistou o título por antecipação no Grande Prêmio da Itália, em Monza, no dia 10 de setembro, mas foi justamente nessa prova que o múltiplo acidente da largada provocou a morte de Ronnie Peterson. O sueco largara com o Lotus 78 e faleceu no dia seguinte em decorrência dos ferimentos.

Galeria Especial: Carros de Fórmula 1 (Atualização mais recente em 04.01.2012 com a Lotus 79)

Américo Teixeira Jr. — Wed, 04 Jan 2012 21:10:32 +0000

Um pouco da história da Fórmula 1 por meio de imagens de carros que marcaram época:

ARROWS
FA15 (Atualizado em 26.01.2011)

BENETTON
B187 (Atualizado em 19.08.2010)
B191 (Atualizado em 16.06.2011)
B194 (Atualizado em 07.10.2011)

BRABHAM
BT26A (Atualizado em 05.08.2010)
BT49C (Atualizado em 08.11.2011)

FERRARI
312T2 (Atualizado em 13.10.2010)
312T3 (Atualizado em 04.08.2010)

FITTIPALDI
FD01 (Atualizado em 10.08.2010)
F8 (Atualizado em 20.02.2011)

JORDAN
193 (Atualizado em 24.08.2010)
194 (Atualizado em 24.08.2010)
199 (Atualizado em 08.10.2011)

HONDA
RA301 (Atualizado em 14.11.2011)

LAMBO
291 (Atualizado em 11.03.2011)

LOTUS
49 (Atualizado em 05.03.2011)
49B (Atualizado em 30.07.2010)
72 (Atualizado em 30.11.2010)
79 (Atualizado em 04.01.2012)
93T (Atualizado em 17.08.2010)
97T (Atualizado em 07.10.2010)
98T (Atualizado em 26.07.2011)
102 (atualizado em 23.04.2011)

LIGIER
JS21 (Atualizada em 14.09.2010)
JS23 (Atualizado em 05.08.2010)
JS35 (Atualizado em 02.04.2011)

MCLAREN
M2B (Atualizado em 13.10.2010)
M23 (Atualizado em 17.10.2010)

MINARDI
M192 (Atualizado em 08.03.2011)
M193 (Atualizado em 11.03.2011)

RENAULT
RS01 (Atualizado em 04.08.2010)

SAUBER
C12 (Atualizado em 29.10.2011)

STEWART
SF03 (Atualizado em 10.09.2011)

TEAM HAAS
THL2 (Atualizado em 19.08.2010)

TOLEMAN
TG183B (Atualizado em 13.08.2010)

TYRRELL
005 (Atualizado em 30.07.2010)
006 (Atualizado em 12.02.2011)
020 (Atualizado em 19.08.2011)

WILLIAMS
FW06 (Atualizado em 23.09.2010)
FW07B (Atualizado em 13.07.2011)
FW08C (Atualizado em 26.01.2011)
FW11B (Atualizado em 12.08.2011)
FW14B (Atualizado em 12.11.2011)

WOLF
WR1 (Atualizado em 20.08.2010)

Que tal uma volta com Niki Lauda, no circuito italiano de Monza, com o vitorioso Ferrari 312T2?

Américo Teixeira Jr. — Tue, 27 Dec 2011 21:19:49 +0000

Por Americo Teixeira Jr. – Estará furada qualquer lista dos melhores pilotos do mundo que não inclua um cidadão austríaco, cujo nome de batismo é Andreas Nikolaus Lauda. O vídeo abaixo mostra Niki Lauda numa volta no fantástico circuito de Monza. A temporada é a de 1977, quando faturou o bicampeonato mundial de Fórmula 1 a bordo de um modelo Ferrari assinado pelo projetista italiano Mauro Forghieri, o 312T2. Boa carona!

Ligier JS2 Ford Cosworth DFV 3.0L V8

Américo Teixeira Jr. — Sat, 05 Nov 2011 01:43:16 +0000

O construtor francês Guy Ligier inscreveu em Le Mans, 1975, dois modelos JS2 equipado com motor Ford Cosworth DFV 3.0L V8. Enquanto o nº 5 , de Jean-Louis Lafosse e Guy Chasseuil fechavam em 2º, o nº 6 de Henri Pescarolo e François Migault abandonava.

O JS2 da marca Ligier em Le Mans 1975 (Foto fornecida por Ford Motor Company)